「高齢ドライバーがプリウスでドライブとバックを間違えるのは、シフターの表示が原因ではないか？」という考察 … 特に多くの人にとって見慣れない「Bレンジ」が紛らわしい？ : にわか日報

2：ニライカナイφ ★：2016/11/23(水) 07:27:09.39 ID:CAP_USER9

※>>1の続きです。

プリウスでは、低燃費を実現するためにD(ドライブ)レンジでアクセルオフにした時に、この回生ブレーキがあまり効かないようにしてある。
「コースティング」と言って、アクセルをオフにした時に回生ブレーキであまり減速Gを発生させず、比較的無抵抗に空走する様に仕立ててあるのだ。これがトヨタ型ハイブリッド車の低燃費の大きな柱になっている。

しかし、長い下り坂でエンジンブレーキが効かないと物理ブレーキがフェード※してしまうので、Bレンジを別途設ける必要がある。
これだけ見るとLレンジと変わらないが、大きく違う点がある。

※フェード……坂道を下るときなどにブレーキを踏みっぱなしにすると、熱を持って効かなくなること。


■Lでも2でもない「B」の意味

Bレンジに入れると、Dレンジに比べて回生ブレーキの効きが強まる。
上手く使えば、アクセルを踏むと加速、放すとブレーキというワンペダル運転に近い使い方ができる。

最近ではこの回生ブレーキをプリウスのBモードよりはっきり強く効かせるクルマも増えており、こうしたクルマではかなりワンペダルでの運転が可能になっている。
例えば最近出たばかりの日産ノート e-POWERやテスラ、BMW i3などは、デフォルトの設定のまま、アクセルオフでブレーキペダルを踏んだ時と同様に減速することができ、減速Gを計測してブレーキランプを点灯させる制御まで行っている。
プリウスのBレンジはこれらの仕組みの先祖のようなものだ。
現在の最先端からすると減速Gは小さいが、アクセルペダルのオフで回生ブレーキを作動させるという考え方のハシリとも言える。

Bモードでは、アクセルを踏んでいる限りはDとほぼ変わらない。ギヤが低い訳ではないので、そのまま最高速度まで加速することができる。
だから、ギヤ比を下げて固定してしまうLレンジとは、意味も仕組みも違うのだ。
つまり、Bレンジは従来のLでも2でもない。運転者にとって、BとL・2はアクセルオフ時の運転感覚が似ているので、もちろん「Bという表示が紛らわしい」という批判は一理あるのだが、両者は本質的に違うものなのだ。

プリウスのBレンジとは何か。それはDレンジのコースティングの副産物である。エコを追求していこうと思うと、従来のプロトコルでは越えられない燃費の壁があり、そこを越えるために、アクセルをオフにしても空走させる必要があった。
そのためには既存の操作スキームを変えざるを得なかった。それは技術の進歩に伴うクルマの変化だと思う。

もちろん「安全に関わることだから分かりにくいのはダメだ」という意見もあるだろうが、一方で環境問題を放置していいのかという話でもある。Bレンジの存在は、一筋縄では行かない問題なのだ。


■「自動ブレーキ」が問題を解決する

最後にもう1つ。最近のクルマは「ぶつからない」技術が進化している。
レーダーやカメラで前後の安全を確認し、誤発進だと認識すればアクセルを踏んでもクルマが動かないような自動ブレーキの仕組みが、新型車には次々と搭載されている。

少子高齢化が進む日本で、高齢者ドライバーの誤発進による事故は放置できない問題だ。

（▼続きは>>1のURLでどうぞ）





http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161122-00020684-president-bus_all&p=3

7：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:32:03.73 ID:q1ng/wRh0

>また、プリウスはアンチの多いクルマでもある。
>アンチの理由は様々だし、ここでは特に取り上げない。

アンチじゃないだろ
結構な人数が「またプリウスか」とか「プリウスならしゃーない」と納得してしまうだけの何かがあの車にはある

259：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:29:05.97 ID:QkyC2e5x0

>>7
そりゃ台数多いしなぁ。HVの先駆けでもあるし注目に値するわ

9：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:32:21.46 ID:FVLC0Y1S0

>高齢者がプリウスで誤発進してしまうのはシフトが原因

はぁ～一理あるな、そりゃもうつくったやつの責任

38：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:43:02.92 ID:KEfB0Sbh0

確かにコンビニとかに突っ込んでいる車で多く見かけるのはプリウスだね
何らかの関係はありそうだね

407：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:56:10.31 ID:Tm1THa9C0

圧倒的にプリウスで事故が多いのなら何かしら原因があるのは事実なんだろうなぁ

426：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:59:41.92 ID:MIPU1wZW0

>>407
「圧倒的にプリウスで事故が多い」というデータを筆者は見たことが無いという記事ではある。
でも、事故を徹底的に減らそうという意識が見えない設計なのも気になる。

12：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:34:02.51 ID:RMzoFioQ0

プリウスじゃなくとも事故を起こしてるだろ

高齢というだけで危険運転だ

4：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:31:06.20 ID:xJdbdNX70

>>1
コンビニに突っ込むプリウスは、ほとんどが前進で突っ込むと思うんだが。
バックギアと何の関係があるんだか。

8：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:32:10.67 ID:EIiVmeDo0

>>4
バックしようとして、前に進むんだよ

16：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:36:22.25 ID:xJdbdNX70

>>8
あぁ、前進で駐車してバックしようとして前進か。失礼した。
てか、プリウスはバックに入れるとピーピーなるだろｗ

316：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:36:18.10 ID:6sUDibOQ0

>>16
老人があんなに高い音を聞こえているのだろうか

11：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:33:27.65 ID:ji2pL0xp0

初動確認せずベタ踏みするからだろ

216：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:22:03.50 ID:4rDtSQhM0

>>11
ほんとこれ
もう理解できない愚かさ

429：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 09:00:31.09 ID:SJWhkElt0

>>11
決定的なのはそこだよな。
足が弱ってて微妙な加減ができない。
コンビニへの特攻はたまたまで、それが交差点だったら
ちょっと頭を出すつもりがドカンと出てくる。

450：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 09:05:13.18 ID:MIPU1wZW0

>>429
確かに足先の微妙な加減って筋力要るよな。
燃費運転しようとアクセルを微調整し続けると腰に来る。

451：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 09:05:16.19 ID:zrP02Jf2O

>>11
ほんそれ
普通は間違えても踏んですぐに気づく
停止しているのに、アクセルだろうがブレーキだろうが強く踏み込み必要がない

454：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 09:06:07.47 ID:wN143mvQ0

>>451
踏んでなくても進むからなATは

それが一番の間違い

465：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 09:09:51.06 ID:E5/FnBrV0

>>454
無人運転の時代だっていうのに
クリープ現象って、まだ解決できていないんだね
（未解決なのはうちのボロ車だけだと思ってた）

15：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:35:51.31 ID:4/NlgWIK0

あとな、エンジン音しないとアクセルを床まで踏んじゃうんだよ
年寄りには振動やエンジン音が大事

52：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:48:02.30 ID:3aJHSDSaO

>>15も大きいだろうね
ニュースにならないだけであの忍者モードでかなり歩行者轢いたりしてるだろ

90：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:56:05.70 ID:UKrfJtTA0

>>15
耳遠くなるから尚更な
振動は実は大事

17：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:36:46.22 ID:BlMiIAa80

主原因：高齢

18：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:36:59.22 ID:cq1lLURr0

AT無くせばこの手の事故は起らんやろ

23：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:38:00.91 ID:/4mzRKJ80

プリウスのMTって存在するのかなぁ

39：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:43:04.43 ID:CNqdXVms0

>>23
ギアボックスねえからなあ

24：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:38:16.72 ID:SSgKluT00

プリウス乗りは実際運転下手なの多いだろ

292：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:33:49.89 ID:j5pz8m4D0

>>24
それな

130：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:03:02.53 ID:QEA6wL3o0

プリウスは、確かに
老人御用達的イメージと
傲慢、強引なイメージはあるかな？

57：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:49:37.41 ID:JuwWtlKd0

>特に多くの人にとって見慣れない「B」がいつも問題になる。

大抵の場合、旧来のAT車(トルコン・ステップAT)のLまたは2に該当すると思っているようだ。
だから「バックのBと混同しやすいBを表示に使うのが間違っている。
なぜLや2と書かないのか」と主張する人が出てくる。

では、この「B」とは何か？Bの表記は「(エンジン)ブレーキ」から来ている。
プリウスは変速機のみならず、動力源そのものが他のクルマと大きく違う。


営業車が新型プリウスだがそういうモードだったのか

25：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:38:59.60 ID:CCrYpHKL0

高齢じゃないがたまにプリウス乗るとコンビニとかでDとRの操作間違う事あるわ
まあアクセル踏む前に気が付くが

60：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:50:04.45 ID:ZPBQXVHT0

プリウスって乗った事ないけど
ＭＴ乗ってる俺はやってしまいそうだ(>_<)

91：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:56:27.46 ID:pPbhA8uS0

>>60
大丈夫
感性でわかるよ

30：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:40:27.91 ID:qOYhIsGN0

なんでこんなところに独自規格入れるんだろね
もうバ力としか

387：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:51:43.18 ID:wN143mvQ0

ふつうにこれでいいだろ

　　P
　　N-D
　　R　L

なんで変わったことしようとしたがるんだ・・・

403：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:55:16.51 ID:CNqdXVms0

>>387
一番入れにくい動きをRに割り当てたのだと思うよ
引くのはやりやすい

27：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:39:30.20 ID:bRLlUOXd0

バックはH型にして
横シフトで見なくても入るようにしてくれ

33：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:42:12.04 ID:WK6FIdZf0

ATだろうがMTだろうが後退はRだろ？

Bで後退だと勘違いするボケた奴は他にも何か重大なヒヤリハットがある筈だ。

43：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:44:21.18 ID:hkiuyOgt0

おれＡＴ車だけど、
右足をアクセルに、左足をブレーキに置いて必要に応じて踏んでるんだけど、
それを親に言ったら「それはぜった危ない」って言われたんだが、
そういうもんなの？
運転免許を取って１５年くらいたつけど、ずっとそうしてるんだが？

55：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:49:02.40 ID:F2hYw6OW0

>>43
　老人の暴走事故の原因の一つだね

89：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:56:01.71 ID:PLWdbPum0

>>43
アクセルペダルから足を離すことが大事。
普通に危ないよ。

59：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:49:56.23 ID:5gN+vvFI0

>>43
15年ずっとって時点で完全に慢心

46：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:46:13.15 ID:cshBVB9k0

フライトレコーダのような機能をつけろよ

54：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:48:44.92 ID:1cV4KXw60

明らかに、高齢者が原因です

82：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:55:00.16 ID:FUtnpO6R0

シフトの位置が基本、前後しかなくて、
前に進む位置が後ろ、
後ろに進む位置が前、
どう考えてもおかしい。
池袋の東武と西武の関係だな。

100：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:57:11.30 ID:zo/ZW81C0

>>82
こうすべきだな

128：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:02:23.94 ID:UdgXLFV50

>>100
Dは左上じゃないか？
Pはいらん、サイドブレーキと連動させればいい

194：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:17:06.37 ID:bRLlUOXd0

>>100
>>128

大賛成！

50：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:47:42.76 ID:rV3kPoJ40

73：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:52:45.77 ID:rV3kPoJ40

134：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:03:27.31 ID:aBoQNqf90

338：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:40:34.75 ID:hP7jXj3x0

アクアのシフトもクソだぞ
段差付けすぎで、一瞬迷う
なぜ普通の昔からあるATシフトにしないのか

349：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:43:17.79 ID:rV3kPoJ40

>>338

362：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:45:42.45 ID:wN143mvQ0

>>349
意味がわからん。なにがやりたかったんだこれ？ｗ

368：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:47:01.25 ID:9D+AIAXi0

>>362
アンドロイドでは対象外と言われるのでわからんがどーなってるの？

382：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:49:35.40 ID:wN143mvQ0

>>368
｜--P
　-｜R
　　-｜D
　　　-　B

155：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:07:19.99 ID:rV3kPoJ40

173：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:11:57.47 ID:VrZzUyL/0

>>155
ガチャガチャも直感で操作しにくいわ
RからDにするのに時間かかるわで、良いことないっす

202：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:18:14.64 ID:UdgXLFV50

>>155
事故を起こしてくださいと言わんばかりのエアコン操作パネル

168：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:11:19.35 ID:31z89Pk20

車によってかなり違うから
レンタカー借りると最初のうちはドキドキして慎重に運転するわ

とっさとなると間違えるかもなあ

67：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:51:15.45 ID:EBqQ0A0j0

もう前とか後とか書いとけ何処ぞのコーヒーみたいにわけわからん苦情くるぞ

58：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:49:55.49 ID:lTwsOo7d0

国内仕様はもう年寄り向けの車と割り切って日本語で書けよ
前進、後退、ブレーキでいいわ
らくらくホンと一緒だよ

61：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:50:18.46 ID:duOshdZt0

大昔のコレでえーやん？　




いかんのか？？？

385：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:51:13.36 ID:NY+Tg5kH0

CRZはこんな感じ

69：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:52:05.09 ID:UHFb4xw10

いや問題はブレーキ、アクセルペダルの方だろう

147：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:05:21.05 ID:ZVE4g5q1O

>>69
自分もそう思う。
加えてマニュアルの時は一番左にクラッチペダルあったから足操作に一呼吸あったし。

77：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:53:15.47 ID:oV4Gg4360

一目見て分からないのは欠陥商品よ
プリウスのシフトが欠陥商品なのは
間違いがない

ただそれと暴走は別問題（´・ω・`）

176：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:13:20.64 ID:HijPNkPt0

フルスロットルで踏み込んでるのにシフトもくそもない

211：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:21:07.22 ID:gNfjHup9O

>>176
だよねー

460：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 09:09:05.56 ID:hdhWu1u80

軽く踏むってのが一般的だけどジジババは踏み込んじゃうんだろうな
オレだってギアの入れ忘れでPのままで踏む時も有るわ

81：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 07:54:57.31 ID:Hzl+fHYN0

バイクのアクセルとブレーキ操作ミスは過去に一度も無い。あり得ない。
理由はわかるな？

162：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:09:44.92 ID:CCrYpHKL0

足元で問題起きるのに足元サイドブレーキは許さない

171：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:11:32.44 ID:aR7g4yDA0

バックの時のピーピー音が聞こえなくなっていってるんじゃね？

183：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:14:24.67 ID:MlfSaEhF0

まぁあのシフトパターンは無いわなw

140：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:03:45.20 ID:rV3kPoJ40

125：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:02:04.41 ID:oV4Gg4360

これ楽しい（´・ω・`）

136：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:03:30.10 ID:UfGnvmO00

>>125
なにこれAMT？

172：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:11:38.80 ID:xJdbdNX70

>>136
FIAT 500
基本オートクラッチだから、シフトの上下必須だからなぁｗ

388：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:51:55.31 ID:WyRsqaF80

昔のトラックはハンドルのとこにシフトレバーあったよね
アレはものすごくわかりにくかった　一速なのか三速なのか

415：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:57:30.64 ID:9dozcrV00

前に押してバックはおかしいと思う

425：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:59:40.55 ID:CNqdXVms0

>>415
引き動作はやりやすい
推し動作はやりにくい
やりやすい動作にR割り当てるのは危険

391：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:52:37.81 ID:HQRZFoOL0

1)中立位置がある場合には，前進位置と後退位置との間になければならない。

2)中立位置から前進位置への操作における変速レバーノブの移動方向は，フロアシフト式の場合には，
自動車の前進方向に見て後方とし，コラムシフト及びインストルメントパネル式の場合には，下方
とする。

3)駐車位置がある場合には，シフトパターンの最も端にあり，かつ後退位置と隣接していなければならい

自ずと

P
D
N
R

395：名無しさん＠＼(^o^)／：2016/11/23(水) 08:53:39.31 ID:tCCYF0kL0

そのうち、液晶タッチパネルに好きなシフトパターンを表示できるようになるさ
そして、タッチ、フリックで操作すんのｗ

引用元：
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1479853610/

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